制度不完善 監(jiān)管不到位
雖然我們國家的召回案例正在飛速增長，但是與國內的汽車保有量來看，這與發(fā)達國家相比，其實召回案件并不多。還拿汽車召回來說。美國2008年實施召回778次，涉及車輛2220萬輛，其中主動召回占60%。而在中國市場，2008年汽車召回只有47次，涉及車輛53萬輛——這與我國過億輛的汽車保有量這一龐大數字并不相稱。
質檢總局缺陷產品管理中心主任鄭衛(wèi)華在國家質檢總局日前召開的2008年度汽車召回管理工作會議上也表示，盡管每年這么多起汽車召回，但沒有一起屬于“指令召回”，一些企業(yè)以技術保密為由，拒絕調查;還有一些企業(yè)不按照召回程序對召回汽車維修及改進。
09年9月9日 三菱因燃油回路管缺陷而召回174臺藍瑟EVO
09年9月14日 吉利因動力轉向器進出油管總成缺陷而召回2175臺遠景
這里解釋一下什么是“指令召回”，所謂指令召回，是指制造商獲知缺陷存在而未采取主動召回行動的，或者制造商故意隱瞞產品缺陷的，或者以不當方式處理產品缺陷的，主管部門應當要求制造商按照指令召回程序的規(guī)定進行缺陷汽車產品召回。
09年10月7日 一汽大眾因DSG變速箱缺陷而召回2076臺邁騰
09年10月7日 大眾因DSG變速箱缺陷而召回326臺大眾EOS、CC、R36、R36、Variant、GTI
“指令召回”的啟動，或將改變國內召回頻次和汽車保有量不匹配的局面。據了解，在汽車發(fā)達國家，涉及汽車安全的汽車召回頻次和數量往往十分驚人。2008年，美國實施召回778件，涉及車輛2220萬輛，其中主動召回占到60%，33%是缺陷調查辦公室“指令召回”;英國召回266件，涉及車輛125萬輛。這些召回中，次數和數量最多的是汽車發(fā)動機和電路問題。
而在中國市場，盡管汽車保有量已經達到1.69億輛，汽車6467萬輛，每年推出80多輛新產品，但是以2008年汽車召回看，卻只有47次，涉及車輛53萬輛，這些召回基本上都是備案召回，其中進口車次數最多，而國產車的召回數量遠遠大于進口車，47次召回中沒有一起“指令召回”。這與中國已經成為全球第一大汽車產銷國的實際情況是不相稱的。
09年10月7日 一汽奧迪因DSG變速箱缺陷而召回358臺奧迪TT
09年9月25日 法拉利因后橋輪胎缺陷而召回51臺F430 Scuderia/Scuderia Spider 16M
《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》并非沒有關于強制召回的內容，比如第九條強調當國產車出現(xiàn)召回隱患時，可以啟動指令召回程序，然后由“國家認證認可監(jiān)督管理部門責令認證機構暫�；蚴栈仄嚠a品強制性認證證書。”但關鍵問題是，如何能夠保證毫無差錯地發(fā)現(xiàn)這些隱患呢?國家發(fā)改委產政司負責人坦言：“由于檢驗隊伍規(guī)模、素質有限，產品檢驗很多時候流于形式。”
09年9月28日 起亞因制動燈開關缺陷而召回235臺獅跑
09年9月29日 廣州本田因囊袋缺陷而召回9464臺雅閣
更核心的問題還在于方式的選擇。美國曾經出臺過一部“檸檬法案”，車子連續(xù)兩次出現(xiàn)相同質量問題時，用戶可以要求賠償。它是站在消費者利益這一端對企業(yè)進行的約束，即消費者的投訴次數決定是否進行更嚴厲的措施。而在中國，對于召回廠家的懲罰力度標準相當低，幾乎可以認為沒有懲罰的。
09年10月14日 東風日產因轉向機調節(jié)螺母缺陷而召回51813臺逍客、奇駿
09年11月06日 華晨中華因油箱缺陷而召回8984臺駿捷FRV
但是，如果寄希望于政府端，即由政府出臺更嚴格的強制召回法規(guī)來約束企業(yè)召回的真實性，是否又會客觀上給職能部門和企業(yè)提供一次合作甚至交易的機會?因為關鍵“證據”并不掌握在政府部門手里。而廠家經常以“技術機密”等說辭拒絕提供一些技術文件或指標，給檢驗帶來更多的難度。