然而，對于豐田這種世界性品牌來說，它已不只是一家企業(yè)，而是已融入到各地消費者的生活中，甚至成為一些地區(qū)文化的一部分。從理性上說，豐田及其相關的零部件企業(yè)，已成為世界汽車工業(yè)不可或缺的重要組成部分，它的存在與運轉，對保持行業(yè)動態(tài)平衡有著舉足輕重的作用。它很難被復制，也很難一下被擊倒。

    所以，相互依存、共同發(fā)展應是中日在汽車領域的主題。這也決定了日系在中國的復蘇只是時間問題。大致時間可參考本文前述案例；具體時間，大概無人可知，其實意義也不大，因為方向在那里。

    目前看，日系的重建態(tài)度還是比較積極的。豐田首先宣布，對釣魚島事件中的受損車輛實行車主零負擔政策。東風日產則更進一步，稱除負擔車輛修理費外，還承擔車主的相關治療費用。本田除承擔一定經(jīng)濟賠償外，還延保一年并實行維修保養(yǎng)優(yōu)惠。

    蓋世汽車網(wǎng)的一項基于2000人的調查表明，57%的業(yè)內人士認為反日浪潮對日系的影響在一年之內，認為東山再起基本無望的只占13%。

    賬號為“頭條新聞”的微博，在10月9日發(fā)布了題為“豐田將承擔反日活動被砸車維修費”的微博后，收到2000多條評論，以及4000多條轉發(fā)。90%以上的人對豐田的作法表示了贊賞與欽佩，相當一部分人還表示了感動，以及對豐田品牌的好感。

    或許，日系車的逆襲，可能比想像的還要快一點。(注，本文數(shù)字來自乘聯(lián)會、中汽協(xié)、及相關新聞報道。國內數(shù)據(jù)僅指狹義乘用車，即轎車、SUV、MPV，美國數(shù)據(jù)為輕型車銷量，即轎車、SUV、MPV、微面、皮卡及部分輕卡與微客。)