北京奔馳執行副總裁司衛近日在接受記者采訪時介紹，北京奔馳將推出更為完善的產品線，至２０１５年，北京奔馳計劃再推出４款車型，加上現有的Ｃ、Ｅ級車型，將形成６款系列車型的強大產品陣容。

    司衛介紹，２０１１年，Ｃ級轎車將進行中期改款，此后在北京奔馳進行國產；長軸距Ｅ級轎車中將推出Ｅ２００Ｌ　ＣＧＩ和Ｅ３００Ｌ豪華版；國產ＧＬＫ計劃在２０１１年底或２０１２年初推向市場。至２０１５年，除ＧＬＫ外，北京奔馳還將陸續引進３款奔馳品牌全新主力車型進行國產，更準確地說是３款全新車型平臺，而非奔馳品牌目前在售車型。北京奔馳將繼續改造現有生產線及擴建全新工廠，到２０１５年，產能擴大至每年３０萬輛。

    此外，北京奔馳中外股東已達成協議，戴姆勒將投資２億歐元在中國建設５０萬臺年產量的發動機工廠，這是奔馳首次在歐洲以外的地區生產發動機，該項目計劃于２０１２年投入使用，還將在中國建立１個新的產品研發中心。

    司衛表示，２０１０年對于北京奔馳而言，無疑是一個歷史轉折點。北京奔馳從每年不足７０００輛的銷售量，到２０１０年銷量突破５萬輛。從僅靠單一車型打拼市場的產品系列，發展到目前已擁有戴姆勒集團在全球的兩大銷量支柱性產品。從年產不足２萬輛的產能，擴充到如今年產８萬－１０萬輛的生產能力，并依靠自身業務發展已經實現了真正意義上的扭虧為盈。

    司衛介紹，２００８年由于克萊斯勒品牌業務在北京奔馳的剝離，戴姆勒提出了一個將近６７億元的業務終止補償計劃，這個計劃為期三年，從２００８年開始到２０１０年結束。２０１０年，北京奔馳依靠正確的銷售戰略導向和有效的營銷手段，讓銷售業績節節攀升，依靠超額完成銷售收入，實現了不再需要戴姆勒現金支持，使補償金降低到３８．７２億元，創造了減少３８％的奇跡。２０１０年是北京奔馳第一次不依靠戴姆勒的補償款，而單純依靠自身業務發展而實現的真正意義上的扭虧為盈。從過去依靠別人“輸血”，轉變為實現自己“造血”，北京奔馳發生的這種巨大轉變，大大增強了中外雙方股東對合資企業的信心。

    ２０１０年，北京奔馳在中國總銷量超過５００００輛，占奔馳在中國內地銷量的比例已經超過３５％，此外，截至今年１１月，中國市場在戴姆勒集團的全球排名提升至第三名，其中Ｃ級轎車排名全球第三，Ｅ級轎車排名全球第二。Ｅ級轎車在２０１０年穩坐奔馳在中國銷量的頭把交椅，據最新數字統計表明，包括２０１０年６月上市的全新長軸距Ｅ級轎車在內，北京奔馳生產并進口的Ｅ級轎車在中國內地共銷售超過２００００輛。

    司衛認為，２０１０年的中國，毫無疑問成為世界經濟的最熱點。２０１０年豪華車市場預計銷售總量為７８萬輛，增速在６０％－７０％。行業預測認為，未來的中國車市仍將保持高速增長，到２０１５年，豪華車市場樂觀預計將達到年銷售百萬輛的驚人規模。

    司衛表示，截至２０１０年１２月３１日，北京奔馳全國授權經銷商網點達到１７１家，２０１０年新增經銷網點４６家。２０１１年，北京奔馳將繼續秉持“快而有序”的發展策略，向更加廣大的二、三級城市發展。截至２０１０年，北京奔馳已發展二、三級城市經銷商７６家。