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召回并不可怕 回避召回是一種病態(tài)

2011-03-15 17:24:13    權(quán)威發(fā)布        點(diǎn)擊:

    消費(fèi)者是上帝,顧客是商家永恒的追求。恰逢“3·15”,但凡有點(diǎn)責(zé)任心、上進(jìn)心的企業(yè)或許都

    心有惴惴,擔(dān)心在這個“消費(fèi)者的節(jié)日”前后發(fā)生點(diǎn)什么事情,給自己帶來“世界末日”之感。

    市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天,媒體也好,職能部門也好,對商品及服務(wù)的監(jiān)管,不一定非要等到“3·15”才來打一場“集中殲滅戰(zhàn)”。通過“3·15”解決的問題畢竟有限,而任何問題的解決應(yīng)該有一個通暢的常規(guī)渠道。只有當(dāng)“3·15”從節(jié)日成為“末日”,我們這個社會才真正和諧了。因此,我想說的是,對我們消費(fèi)者來說,要有一雙明辨是非的雙眼。

    拿汽車行業(yè)來說,許多有車族害怕自己的車輛被召回,他們覺得,召回不是件好事,真正的好車是不會被召回的。這話聽起來似乎沒錯,但事實(shí)上,這才是一個巨大的誤區(qū)!在召回的背后,人們往往忽視了強(qiáng)大的品牌周轉(zhuǎn)自愈能力。

    目前,汽車業(yè)似乎已經(jīng)陷入了一種模式性的怪圈,即企業(yè)必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,通過規(guī)模效應(yīng)來降成本,也就是車企要通過擴(kuò)產(chǎn)或者模塊化生產(chǎn)來降成本。這不僅導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品越來越大同小異,缺乏個性,還讓車企患上了銷量依賴癥,一旦銷量下滑,其成本反而會被增加。另外,在產(chǎn)品質(zhì)量控制上,某一模塊化的故障,很容易被放大。

    汽車召回是一個企業(yè)有責(zé)任心、有實(shí)力的體現(xiàn),也是一種自信與相互間信任的體現(xiàn)。誰都知道,奔馳、寶馬是好車,但很多汽車品牌不也有召回的。

    所以,召回不可怕,怕的是,有些品牌從不召回。作為世界頭號汽車產(chǎn)銷大國,我國目前的自主品牌還沒有一家企業(yè)對自己的產(chǎn)品實(shí)施過召回,喊了許多年、一直說“有望出臺”的汽車“三包”政策,此刻,還依然在“有望出臺”中。

    不管是出于什么原因,豐田都面臨著歷史上最為嚴(yán)重的危機(jī)。豐田所要做的除了“道歉”外,還要用足夠的耐心和誠意來化解此事。對于中國的自主品牌來說,也先別急著幸災(zāi)樂禍。豐田今天所面臨的,或者就是我們明天所要面對的。一方面要戒急戒躁,把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān);另一方面,也要學(xué)好政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。(記者 王文卿)

   

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