長期以來，耗油量低、性價(jià)比高的日系車，在車市中占據(jù)舉足輕重的作用。2008年，作為日系車的最杰出代表，豐田曾一度超越通用成為全球銷量最大的汽車品牌。
然而，進(jìn)入2010年，日系車似乎流年不利。受豐田召回事件的影響，日系車在全球市場遭遇了一次集體危機(jī)。在美國，日系車開始遭到消費(fèi)者的集體抵制——盡管這其中有包括政治在內(nèi)的很多復(fù)雜因素，但是日系車市場占有率下降確實(shí)是一個不爭的事實(shí)。日系車的這場危機(jī)，從美國開始以最快的速度蔓延到其他國家。
在全球最大汽車市場的中國，日系車的危機(jī)同樣也不能幸免。盡管從銷售數(shù)據(jù)看，較去年依然保持了增長勢頭，但相比德系、美系品牌，其增速被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。而且，這勉為其難的銷量增長，也是各大日系品牌以犧牲利潤為代價(jià)才取得的。可以說，日系車是今年中國市場上最失意的一個群體，甚至部分消費(fèi)者對日系品牌完全失去了信心。
年初品牌形象還熠熠生輝的日系車，怎么一下子就落到如今這般窘境了呢？這其實(shí)是消費(fèi)心理非理性的表現(xiàn)。日系車前幾年的崛起，是建立在其耗油量低、性價(jià)比高的基礎(chǔ)之上的，同時(shí)還非常注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。日系車的這些優(yōu)點(diǎn)，不會因?yàn)橐恍┮馔馐录ТM。只看到日系車暴露出來的個別問題，就戴上有色眼鏡看日系車，這顯然是有失公允的。
日系車在全球車市中的地位是長期形成的，它曾經(jīng)的輝煌至少證明它較好地滿足了消費(fèi)者的需求。客觀而言，盡管日系車確實(shí)有一些不盡如人意之處，但它們?nèi)匀徊焕⑹莾?yōu)質(zhì)產(chǎn)品，有諸多可取之處。
日系車的價(jià)值，期待被消費(fèi)者重新審視和挖掘。