據日本京都地區新聞報道，因日元升值，豐田汽車公司正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉(Corolla)轎車，并將該轎車的生產線轉移海外。分析人士指出，如果豐田公司真的采取這一決定，中國勢必將成為其重要的出口生產基地。

    但對于停止出口卡羅拉的考慮，豐田公司回應稱，豐田并沒有做出最終決定。豐田汽車的生產計劃將根據其全球產能布局和市場變化來調整。

    今年5月以來，日元不斷走強，累計升值幅度已高達13.4%。日元如此幅度的升值，對于以出口和消費為主要支柱的日本經濟造成了極大損害，出口額的絕對量以及同比增速均有所下降，國內通縮預期加劇形成。但相對于損失，升值的日元使在海外擴張的日企大大受益，將國內的產品轉產國外稱為他們規避日元升值風險的良方。

    分析人士指出，豐田很有可能因日元走強停止卡羅拉的出口，但這一決定絕非短時期內的一蹴而就，豐田很早就為解決今日的日元危機做好了準備。

    根據豐田公司高層此前的表述，該公司2009年在日本生產了約23.5萬輛卡羅拉轎車，其中有將近6成(約14萬輛)出口到海外。同樣在2009年，豐田在除日本以外國家生產了81.5萬輛卡羅拉轎車。14比81.5，卡羅拉在海外的生產數量占絕對優勢，可以說卡羅拉對于全球的供應已然不依賴日本國內的生產。而這些海外生產基地包括美國、英國、法國和中國。

    以中國為例，目前豐田在大陸擁有82萬產能，其中僅卡羅拉就占用了天津第三工廠的20萬，同時在長春新工廠的建設計劃中尚有十萬產能規劃用于生產卡羅拉及其衍生車型。再加上現用于生產和卡羅拉同平臺的RAV4的十萬產能，目前豐田在中國的卡羅拉生產能力已達到40萬輛。而以目前卡羅拉的銷量看，即使其月銷量達到2萬輛，也僅僅占用了其中24萬產能，所以如果卡羅拉轉從中國出口，從產能上看并非沒有可能。