新聞：尾號限行、封存部分公車、錯時上下班……北京交通“輕松了不過幾個月”，就又恢復(fù)往日的擁堵，甚至比往日更堵。今年上半年，北京機(jī)動車總量已達(dá)440萬輛，預(yù)計2015年將達(dá)700萬輛，而北京全市可容納的機(jī)動車保有量僅為670萬輛，若不采取措施調(diào)控和引導(dǎo)機(jī)動車使用，屆時路網(wǎng)平均速度將低于15公里/小時，與騎自行車差不多，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。 (《光明日報》)
點評：廣州對北京亦步亦趨，也在研究亞運后是否“限行”。北京的境況是否說明，限行治標(biāo)不治本？
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“航班延誤處罰”或被誤讀
新聞：中國民航局負(fù)責(zé)人重申今年初出臺的整治航班延誤的措施，其中提到：“航班延誤4小時以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因造成的嚴(yán)重延誤，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請”。(新華社)
點評：許多媒體將此解讀為：延誤四小時以上，將取消該航班本航季時刻。不過，這可能是一廂情愿的“誤讀”。檢索今年初民航局出臺的《開展保障航班正常和大面積航班延誤應(yīng)急處置專項整治工作方案》原文，其確切表述是“航班延誤4小時以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請”。
可見，除了延誤4小時，還有“自身原因”、“引發(fā)群體性事件”、“造成重大影響”等等條件。不過，民航業(yè)內(nèi)人士稱，一般延誤4小時以上，稍稍處理不好，就易引發(fā)乘客鼓噪。 (曾頌）