執(zhí)行起來難度不小

    《新條例》目前尚在征集意見稿，質檢總局表示在7月10日之前有任何意見都可以反饋上去。不少專家和消費者對該條例仍存在不少質疑。

    有專家指出，其第三十九條規(guī)定：“在缺陷調查過程中，未經主管部門同意，任何單位和個人不得擅自泄露相關信息”，這意味著相關主管部門包攬了全部的管理和監(jiān)督職責，而最有發(fā)言權的廣大消費者卻被排除在問題缺陷汽車的調查、認定門外。另外，消費者反映問題汽車的渠道也太過單一。征求意見稿規(guī)定，當消費者發(fā)現(xiàn)汽車產品有故障之后，只能向主管部門、國務院有關部門和地方管理機構報告汽車產品可能存在的缺陷。

    汽車分析師向寒松認為，《新條例》的核心問題還是沒有一個公立體系對其進行支撐，因此執(zhí)行起來有難度。“像美國有美國高速公路安全管理局、工會等對廠家進行約束，此外保險公司和公安部門的數(shù)據(jù)是可以聯(lián)網(wǎng)分析的，因此對一起事故到底是單純的人為操作問題還是汽車質量問題，有數(shù)據(jù)的支撐。但中國目前三大保險公司、交通局、汽車公司的數(shù)據(jù)都沒有聯(lián)網(wǎng)，要分析起來很難。”

    “現(xiàn)階段除非內部人舉報，否則從外部很難獲取汽車缺陷的問題和數(shù)據(jù)。”向寒松補充道。不過，他也認為，《新條例》的出臺，對廠家還是起到了威懾作用，“這就像一道緊箍咒，對廠家在質量控制、缺陷車召回等方面都會有所約束。”

    記者致電了本田中國新聞發(fā)言人朱林杰，他對《新條例》的實施表示歡迎，“事實上本田在中國還未發(fā)布召回條例之前就已經主動實施召回，所以《新條例》對我們而言沒有任何影響。”對于監(jiān)管部門的問題，朱林杰表示對中國《新條例》還未仔細研讀，“在日本有國土交通省，每個企業(yè)定期都要向其進行匯報，如果是用戶投訴，也會直接介入調查，但這種情況比較少。一般而言還是以企業(yè)主動匯報為主。”