在今年的北京車展上，雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實采用純電動車技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型只有來自日產(chǎn)的聆風。在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風作出了表率，特別是在電池技術(shù)這一電動車的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。錳正電極為毫微級電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點，目前在國際上處于絕對領(lǐng)先地位。而且自然界里錳的儲量豐富，成本也低。

    在動力性上，電動汽車和傳統(tǒng)化石能源汽車之間已經(jīng)相差無幾。日產(chǎn)就曾經(jīng)做過這樣一個實驗，用日產(chǎn)研發(fā)的電動機和動力相近的2.5L汽油發(fā)動機進行對比。在相同時間內(nèi)，同樣從零速度加速到10km/h，結(jié)果證明，日產(chǎn)電動機不但有可以和2.5L汽油發(fā)動機相比的加速能力，而且在發(fā)動機剛啟動的階段，日產(chǎn)電動機的加速能力甚至還大大強于2.5L汽油發(fā)動機。在腳踏油門的那一瞬間，日產(chǎn)電動機的加速度能迅速達到大功率汽油發(fā)動機的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動機更明顯的加速感。

    在價格上，電動汽車目前暫無優(yōu)勢，比如在美國，據(jù)媒體報道，政府補貼7500美元后，聆風的售價仍然達到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價和相對低廉的電價之間的差距，電動車的價格仍能夠被市場所接受。

    5月末，日本日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風已經(jīng)得到了市場的積極響應(yīng)。日產(chǎn)計劃在2011年3月前生產(chǎn)1萬輛聆風汽車，但目前日產(chǎn)聆風在美國和日本汽車市場的預(yù)訂量已經(jīng)達到19000輛，遠遠超過了第一年的計劃產(chǎn)量。

    東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，2011年，東風日產(chǎn)將以進口的方式引進聆風。同時他表示，電動車的推進，需要車企共同給予更大更積極的投入，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。如果500萬輛國產(chǎn)化生產(chǎn)是普及的起步線，那么什么時候才能達到500萬輛？大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇說。