近年來，國內(nèi)汽車召回數(shù)量的年均增長率持續(xù)走高，召回次數(shù)的年均增長保持在20%以上。汽車召回大多涉及零部件，有關(guān)專家認為，零部件召回風險管理亟待加強。 國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的召回公報稱，在過去的六年中，因汽車零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%，大多是由于零部件質(zhì)量問題導(dǎo)致整車使用存在不安全因素。 在2009年我國汽車召回中，上海通用、重慶長安福特馬自達、一汽轎車公司等三家車企，因為同一零部件供應(yīng)商提供的同一類配件質(zhì)量問題引發(fā)連續(xù)五起召回事件。其他比較嚴重的零部件問題還有輪胎生產(chǎn)工藝不符合規(guī)范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車輛的安全系數(shù)，可能直接損害消費者的切身利益。 廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在今年全國“兩會”期間建議，整車廠家及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風險，對汽車召回需要采取有效的措施進行風險管理，有必要從零部件企業(yè)逐步推進汽車召回相關(guān)保險。
曾慶洪認為，由于每次召回一般涉及金額巨大，而零部件廠商一般規(guī)模都不大，僅僅一次召回就可能引起零部件廠商因資金鏈斷裂而危及企業(yè)的存亡，零部件廠商有必要通過保險等方式來分散召回風險。汽車召回相關(guān)保險可先考慮在企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模相對較小、風險易于分散的上游零部件供應(yīng)商中先行嘗試。
實際上，汽車召回風險在國外已開始嘗試。據(jù)了解，汽車制造商往往會要求其零部件供應(yīng)商購買相應(yīng)的零件產(chǎn)品召回險，并以條款的形式出現(xiàn)在雙方的供貨合同上。(記者 孫韶華 鐘源)