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帝豪EC7蟬聯(lián)自主月銷冠軍 自主需厚積薄發(fā)

    過去兩個(gè)月,帝豪EC7分別以1.6萬輛和1.7萬輛的成績,蟬聯(lián)自主品牌月銷量冠軍,連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入全國A級(jí)車銷量榜前十名,并成為榜單中碩果僅存的自主品牌車型。

    作為吉利沖擊中高端車市的首款產(chǎn)品,帝豪EC7的成功有著鮮明的符號(hào)意義,在人們對(duì)自主品牌普遍悲觀的當(dāng)下,提振了公眾信心。這款上市三年之久的“老”車型,在自主品牌整體低迷的背景下突然上位,體現(xiàn)出的是強(qiáng)大產(chǎn)品力與營銷力的結(jié)合。

    在成為自主車型銷量冠軍的同時(shí),帝豪EC7進(jìn)入A級(jí)車銷量前十更值得關(guān)注。從單純依靠品牌影響力,到車型與國外同步、引入先進(jìn)技術(shù),再到產(chǎn)品和營銷本地化,合資品牌其實(shí)從來沒有偷懶。長期以來,A級(jí)車銷量榜是合資車型的天下,排序也鮮有變化,從桑塔納、捷達(dá),到伊蘭特、凱越,品牌效應(yīng)、技術(shù)品質(zhì)和本地化策略的實(shí)施,保證了它們穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。

    因此,帝豪EC7的成功雖然不是靠品牌和技術(shù)加成,但在品質(zhì)和本地化策略的競爭中,已不輸眾多合資品牌,特別是在研究中國市場(chǎng)和消費(fèi)者心理這方面,可能更勝一籌。

    毋庸置疑,今天的自主品牌仍然扮演著追趕者的角色,在較長一段時(shí)間內(nèi)無法與合資品牌匹敵。但就用戶最關(guān)心的品質(zhì),自主品牌走得很快。繼在C-NCAP中以46.8分的成績獲五星評(píng)價(jià)后,帝豪EC7今年又在歐洲E-NCAP測(cè)試中獲四星評(píng)價(jià),創(chuàng)下國內(nèi)自主品牌的最好成績。這一成績獲得了英國主流媒體的褒獎(jiǎng),讓一貫挑剔的外國評(píng)論家倍感驚訝。吉利汽車銷售公司老總劉金良說:“以前我們以低價(jià)格參與競爭,現(xiàn)在要靠技術(shù)、靠品質(zhì)。”

    品質(zhì)是讓消費(fèi)者安心的最大因素,也是在合資與自主車型選擇中,決定購買的先決要素。只要過了這一關(guān),自主品牌抗衡合資品牌就不是神話。除此之外,自主品牌最大的優(yōu)勢(shì),則在于其對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)人群的研究,以及對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的營銷定位,一旦找準(zhǔn)定位,其潛力非合資車型可比。

    EC7的成功恰恰是借助了后一點(diǎn)。近年來,吉利的經(jīng)營理念正在從“價(jià)格導(dǎo)向型”向“顧客價(jià)值導(dǎo)向型”全速轉(zhuǎn)變。

    今年,吉利品牌營銷架構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整,銷售公司的三個(gè)品牌事業(yè)部(全球鷹、英倫和帝豪)改為北區(qū)、中區(qū)、南區(qū)三個(gè)區(qū)域事業(yè)部,縱隊(duì)變橫隊(duì)。劉金良表示,此舉的更深層次意義是渠道下沉、資源整合,從而深化品牌管理。

    深化“顧客價(jià)值導(dǎo)向”,不光要求了解顧客需求、深挖區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣,更需要建立產(chǎn)品美譽(yù)度。作為自主品牌售后服務(wù)轉(zhuǎn)型的踐行者,吉利每年投入上億元,打造出由吉利用戶滿意度體系、服務(wù)技術(shù)體系、服務(wù)人才體系和備件保障體系組成的一整套完整的售后服務(wù)體系。今天的吉利,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了投訴兩小時(shí)響應(yīng)率達(dá)到87%,三天閉環(huán)率達(dá)到94%,用戶滿意度攀升至自主品牌第一的位置。

    對(duì)執(zhí)著于品牌“向上走”的吉利來說,EC7的成功并非特例,在產(chǎn)品和品質(zhì)上深耕細(xì)作的吉利,憑借獨(dú)樹一幟的營銷能力和高效的服務(wù)體系,有望在未來不斷復(fù)制成功。在自主品牌“內(nèi)虛外弱”的當(dāng)下,吉利通過EC7的成功,為“單薄過冬”的自主品牌指明了方向。

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