為確保到2020年實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會的目標(biāo)，十八大報告提出：“實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番。”報告還提出了“兩個同步”，即：“居民收入增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步、勞動報酬增長和勞動生產(chǎn)率提高同步，提高居民收入在國民收入分配中的比重，提高勞動報酬在初次分配中的比重。”這充分體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)發(fā)展成果由人民共享的思路。

    業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這一提法標(biāo)志著未來經(jīng)濟(jì)增長更注重城鄉(xiāng)居民的個體感受，依靠GDP競賽推動經(jīng)濟(jì)增長的模式已經(jīng)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。居民收入水平的提高，將直接帶動我國消費(fèi)總量與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的雙飛躍，伴隨著收入分配改革和社會保障水平的提高，中低收入群體占社會消費(fèi)總額的比重將會越來越大。

    上世紀(jì)60年代日本國民收入倍增計(jì)劃曾經(jīng)是推動日本經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施。1967年日本超過德國成為第二大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)汽車銷量首次超過百萬輛。1970年日本國內(nèi)汽車銷量達(dá)到238萬輛，千人平均保有量達(dá)到170輛，比1950年增加了近60倍。普通勞動者成為汽車消費(fèi)的主流，汽車成為普通人的代步工具，不再是社會地位的象征。

    在過去的10年里，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長1.8倍，扣除價格因素，年均實(shí)際增長9.2%。與此相對應(yīng)，我國社會消費(fèi)品零售總額從 4.8萬億元增長至18.4萬億元，年均增長16%。據(jù)此測算，到2020年，再翻一番的可能性比較大，我國消費(fèi)總規(guī)模將達(dá)到64萬億元。2011年汽車工業(yè)銷售總產(chǎn)值4.92萬億元，如果按乘用車銷售產(chǎn)值3.5萬億元計(jì)算，接近社會消費(fèi)品零售總額的20%。按這個比例，到2020年消費(fèi)總規(guī)模64萬億元時，汽車的消費(fèi)額將達(dá)到13萬億元左右。即使銷售量增長率穩(wěn)定在個位數(shù)，今后8年也將新增兩億輛汽車，城市家庭用車將基本普及。因此，無論市場總量還是市場結(jié)構(gòu)，消費(fèi)的新飛躍將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大空間，在拉動經(jīng)濟(jì)增長中起到更為重要的作用。

    對汽車工業(yè)來講，落實(shí)十八大精神，還需要完成創(chuàng)新、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化三大課題。

    十八大提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，要堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，以全球視野謀劃和推動創(chuàng)新，提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。對汽車工業(yè)來講，應(yīng)該注重加強(qiáng)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。

    十八大還提出“大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)”，要求單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放大幅下降，主要污染物排放總量顯著減少。如果汽車工業(yè)不能加快節(jié)能減排的步伐、加速新能源汽車的發(fā)展，環(huán)境負(fù)擔(dān)將會成為發(fā)展的瓶頸。

    在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，雖然最近有一些動作，但是進(jìn)展緩慢，汽車工業(yè)散亂局面依然沒有根本改觀。全球汽車市場增長放緩，各大汽車巨頭都集中到中國來掘金，隨著合資自主品牌的發(fā)展，本土自主品牌面臨的壓力越來越大，應(yīng)在短期內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本調(diào)整，增強(qiáng)大集團(tuán)的競爭實(shí)力。