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在國(guó)外外廠商都推出各自的新能源汽車后，一時(shí)間，環(huán)保汽車和新能源技術(shù)風(fēng)生水起。但上周第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，部分專家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源和新技術(shù)的運(yùn)用和產(chǎn)業(yè)化的前提提出了不同的觀點(diǎn)。
新技術(shù)帶來(lái)“二次污染”？
雖然零油耗零排放的電動(dòng)車成為當(dāng)前車廠追求的技術(shù)主流，但有專家提出質(zhì)疑，無(wú)論是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力，其廢舊電池帶來(lái)的二次污染問(wèn)題怎么解決，是研發(fā)方還是廠家都無(wú)法回避的問(wèn)題。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼向記者表示，目前還沒有一個(gè)完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來(lái)的二次污染的問(wèn)題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。
在廠家看來(lái)，選擇哪種技術(shù)更多是依靠自己的研發(fā)實(shí)力和所依托的市場(chǎng)情況。大眾中國(guó)副總裁許健告訴記者，燃料電池在節(jié)能排污很多方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，但解決技術(shù)的時(shí)間，比對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化更長(zhǎng)一些。這兩者在節(jié)能排污方面，都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。
政策缺失阻礙新能源市場(chǎng)化
對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)在新能源和新技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃上有什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示，未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力選擇的問(wèn)題，可能現(xiàn)在從政府來(lái)講，還沒有完全看清楚未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，所以還是鼓勵(lì)多種動(dòng)力一起研發(fā)。
但在國(guó)家持觀望態(tài)度的同時(shí)，也帶來(lái)新能源和新技術(shù)研發(fā)政策的缺失和標(biāo)準(zhǔn)的不確定性。
吉利汽車董事長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，在國(guó)家沒有出臺(tái)汽車新能源運(yùn)用和新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之前，盲目發(fā)展這些技術(shù)具備一定風(fēng)險(xiǎn)。他指出，國(guó)內(nèi)自主品牌都研發(fā)出甲醇燃料汽車，“但是在當(dāng)前國(guó)家政策不明朗、燃料標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)的情況下，甲醇燃料汽車的市場(chǎng)化就不可能”。因此，他建議更多去挖掘現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛能，提高其燃油效率。