“整車(chē)特征”辦法的出臺(tái)一直是多災(zāi)多難，很不順暢。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司盡管在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)很激烈，互不相讓?zhuān)谶@件事上卻非常容易達(dá)成一致，因?yàn)樗麄冇泄餐睦妫Y(jié)成聯(lián)盟反對(duì)，而且態(tài)度非常之堅(jiān)決。在WTO和跨國(guó)公司聯(lián)盟的共同壓力下，中國(guó)政府被迫作出退讓?zhuān)梢哉f(shuō)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)遭受的一個(gè)重大挫折。
有人說(shuō)豪車(chē)在中國(guó)直接組裝銷(xiāo)售，可以減價(jià)，消費(fèi)者可以得實(shí)惠，這不是誤導(dǎo)就是短視。
我們知道跨國(guó)公司在中國(guó)銷(xiāo)售高檔車(chē)，利潤(rùn)非常高，所謂“賣(mài)一臺(tái)賓利賺一臺(tái)奧迪”，僅僅是冰山的一角。要說(shuō)降價(jià)空間，一直很大，他們之所以不降價(jià)，并不在于是直接進(jìn)口還是在中國(guó)組裝生產(chǎn)，而是中國(guó)市場(chǎng)太火了，高檔車(chē)常常處于供不應(yīng)求狀態(tài)，有時(shí)候加價(jià)都買(mǎi)不到車(chē)，還用降價(jià)嗎？跨國(guó)公司這一點(diǎn)智商總還是有的。將來(lái)在中國(guó)組裝生產(chǎn)，如果仍然供不應(yīng)求，他們也不會(huì)降價(jià)。當(dāng)然，在中國(guó)組裝生產(chǎn)，產(chǎn)量會(huì)大大提升，這樣會(huì)使供不應(yīng)求的緊缺狀況得到緩解，也許會(huì)適當(dāng)做出一些降價(jià)，但這完全是競(jìng)爭(zhēng)的需要，即使這樣也是你拿小頭他拿大頭。比如奧迪100 ，過(guò)去就是在中國(guó)組裝，一臺(tái)要賣(mài)30多萬(wàn)元，他們可曾考慮降價(jià)？后來(lái)?yè)Q型生產(chǎn)的A6也不過(guò)這個(gè)價(jià)錢(qián)，原因是別克和雅閣出來(lái)了，奧迪已經(jīng)不能獨(dú)家壟斷中高檔市場(chǎng)了。
現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，對(duì)以低價(jià)位中低檔車(chē)型為主的自主品牌來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間的確很小，但是合資品牌車(chē)型利潤(rùn)空間仍然很大，高檔進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)則根本無(wú)法想象，這個(gè)與國(guó)際市場(chǎng)上的車(chē)價(jià)作一比較，也能知道一二。
“整車(chē)特征”辦法取消后，中國(guó)受到的傷害是雙重的，首先是關(guān)稅的損失，跨國(guó)公司直接把大件運(yùn)過(guò)來(lái)組裝，關(guān)稅就由25%降低到10%，減少了 60%，這些都變成了跨國(guó)公司的純利潤(rùn)，進(jìn)口越多，中國(guó)損失越大。其次中國(guó)用技術(shù)換市場(chǎng)的想法就進(jìn)一步落空，中國(guó)汽車(chē)更加難以得到技術(shù)，跨國(guó)公司更加不會(huì)把核心技術(shù)拿到中國(guó)來(lái)，甚至我們?nèi)诉B看都看不到了，這是中國(guó)的又一次倒退。近年來(lái)，跨國(guó)公司用反傾銷(xiāo)等種種手段對(duì)付我們，我們卻顯得無(wú)能為力，只能束手就擒，我們那么多外貿(mào)專(zhuān)家都上哪兒去了？是中國(guó)出了太多的力拓“胡士泰”，還是因?yàn)橛刑嗟?ldquo;王倫”？不得而知。