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取消“整車特征”政策 合資中高端車受益

時間:2009-08-28 09:36來源:上海證券報 作者:吳瓊
  

  中國汽車政策即將迎來WTO敗訴后的首次調整。來自中國汽車工業協會的消息顯示,9月1日,國家發展改革委、財政部、商務部、海關總署等將聯合宣布取消息《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。未來等于或超過整車價值60%的進口零部件將不再被按整車征收關稅。

  此舉將有利于降低華晨寶馬、北京奔馳、上海通用部分產品的成本,北京現代及東風悅達起亞汽車也因地域優勢、韓元貶值等因素成為受益者。本土化汽車零部供應商受影響甚微。

  來自中國汽車工業協會的消息稱,9月1日起,國家發展改革委、財政部、商務部、海關總署聯合發布,取消實施四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《管理辦法》)。這也是對2008年12月世界貿易組織(WTO)裁決《管理辦法》違規的回應。

  2005年4月1日,中國正式實施《管理辦法》。對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅,零部件關稅為10%,整車關稅為25%。盡管中方稱此舉為了防止跨國汽車企業以半散件方式在中國組裝、偷逃關稅。但2006年歐盟、美國聯手向WTO起訴中國的《管理辦法》違規。

  業內普遍認為,取消《管理辦法》對汽車零部企業整體影響甚微。蓋世汽車網CEO陳文凱指出,“隨著國內汽車市場競爭加劇,大多數合資車加快了國產化率步伐。對一些已經進入合資企業零部件采購體系的企業而言,政策變動并不會減少其訂單。對于本土采購比例不高的核心零部件企業而言,更談不上受政策變動影響。”

  據了解《管理辦法》變動后,將主要影響到一些中高端國產車,尤其是國產化率未達到40%的產品。如上海通用汽車的賽威、凱迪拉克,但這些產品占上海通用總銷量的比重并不大。此外,華晨寶馬平均國產化率超過40%,北京奔馳國產化率低于40%。因此外界普遍認為,此次北京奔馳將成為受益者。多家車企表示主力產品的本土化采購步伐不會放慢。因為供應鏈過長,可能導致生產供應不穩定、錯失市場機會;不夠精益,成本可能會提高。

  “除中高端汽車外,韓國合資國產車也將得益于政策變動。”陳文凱指出,“第一,韓國離中國較近,運輸時間短、運輸成本相對低于歐美。第二,韓元貶值后,韓國汽車零部件成本優勢較為明顯。未來不排除韓國車企鉆空子,一些主力競爭車型不急于提高國產化率、大量走進口散裝之路。”在華的韓國合資車企包括北京現代汽車、東風悅達起亞汽車。

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