業(yè)內(nèi)人士告訴記者，京東的快遞進(jìn)出只有“派駐制”才可以正常操作。韻達(dá)是中標(biāo)快遞，派駐在京東倉庫，這無疑讓包括申通在內(nèi)的其他快遞公司被動受限。
一位不便透露姓名的韻達(dá)人士昨日也表示，韻達(dá)的優(yōu)勢主要有三點：一是全國的陸運優(yōu)勢；二是可以運載貨物，不只是快件；三是根據(jù)客戶的需要訂制方案。但該人士同時也認(rèn)同夏祖彬所指的問題所在，價格因素自然是韻達(dá)中標(biāo)的關(guān)鍵。京東也意圖統(tǒng)一使用招標(biāo)快遞的價格來不斷壓縮成本，提升競爭能力。
電商自建物流拐點？
作為民營快遞的大佬，申通對京東的率先“決裂”引發(fā)了市場對“跟風(fēng)”的擔(dān)憂。不過，中通、圓通的相關(guān)人士昨日均對記者表示，暫時沒有中止和京東的合作。
中通速遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，過去電商、快遞各自發(fā)展都不成熟，行業(yè)融合比較粗，而現(xiàn)在申通等快遞型網(wǎng)絡(luò)公司更追求時效性、標(biāo)準(zhǔn)化，這和京東配送體系的各種服務(wù)需求是不一樣的。因此，申通、京東的“決裂”可以看作是市場專業(yè)化、細(xì)分化的表現(xiàn)，今后也將成為一種必然。
對于申通此次的“決裂”，京東表示，因為與消費者的配送服務(wù)無關(guān)，因此對消費者的購物體驗不會造成任何影響。業(yè)界也表示，此次事件對申通、京東各自來說，幾乎都沒有什么損失。
不過，有說法認(rèn)為，申通、京東的“決裂”同時也是電商大戰(zhàn)升級的體現(xiàn)。今年5月，天貓就與包括申通、順豐、圓通在內(nèi)的九大快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，天貓是開放平臺，提供的倉庫是對賣家的一種服務(wù)，和京東不同。
而中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛則認(rèn)為，申通拒收京東件暗示電商自建物流已到拐點。
黃剛舉例，京東POP平臺商家發(fā)貨到京東配送體系，因物流配送不及時(比如申通)，經(jīng)常會受到京東的罰款；再如亞馬遜的退貨，顧客為了快速退貨發(fā)了順豐，結(jié)果亞馬遜不接，要求走EMS。這些都是電商自建物流與快遞之間的矛盾。
黃剛認(rèn)為，電商自建物流與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)存在錯位，電商自建物流把“肉”吃了，骨頭拋給傳統(tǒng)快遞。此外，多處消息稱，京東快遞即將上線，和民營快遞的業(yè)務(wù)競爭也成必然。
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