最近有一個(gè)消息引起很多人的關(guān)注，寶馬中國(guó)總裁史登科將在明年提前退休。而當(dāng)下寶馬在中國(guó)正在全力追趕奧迪，這一重大人事變動(dòng)會(huì)給寶馬帶來(lái)怎樣的影響讓很多人猜測(cè)。在2004年史登科轉(zhuǎn)戰(zhàn)寶馬之前，寶馬在中國(guó)遭遇發(fā)展尷尬的根本原因在于德國(guó)人不了解中國(guó)市場(chǎng)。實(shí)際上寶馬能夠在近幾年迅速上位緊追奧迪的重要一點(diǎn)是在史登科的帶領(lǐng)下，寶馬對(duì)于中國(guó)本土化的高度重視。

    史登科是跨國(guó)車企中少有的中國(guó)通，對(duì)中國(guó)文化也較其他跨國(guó)企業(yè)管理者更為了解。這種重視體現(xiàn)在產(chǎn)品上，是中國(guó)特色的長(zhǎng)軸距版寶馬，在價(jià)格上不再一味的追求高檔品牌的高價(jià)格，而是讓做一個(gè)讓人消費(fèi)得起的高檔品牌。在人員的使用上，則是重用很多中國(guó)本土的青年才俊，使得寶馬的中國(guó)團(tuán)隊(duì)更為本土化、年輕化，也更善于傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者聲音。在這樣的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作下，寶馬品牌形象由暴發(fā)戶逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榍嗄耆俗分鸬哪繕?biāo)。史登科在任的8年里，把寶馬在華年銷量從不足2萬(wàn)輛拉升到今年的30萬(wàn)輛，足足增長(zhǎng)了15倍，現(xiàn)在華晨寶馬一天的產(chǎn)量相當(dāng)于2004年一個(gè)月的產(chǎn)量。

    而接下來(lái)如何保持這種增速、繼續(xù)寶馬在中國(guó)健康發(fā)展，也成了史登科后繼者需要面臨的難題，畢竟過(guò)去8年的中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)堪稱黃金期，而黃金期過(guò)后必然會(huì)面臨著低谷，今年高檔車市場(chǎng)的跳水表現(xiàn)已經(jīng)初露端倪。與開(kāi)創(chuàng)事業(yè)的時(shí)期相比，未來(lái)高檔車市場(chǎng)將進(jìn)入更為細(xì)化、更為個(gè)性化的時(shí)代，不是說(shuō)單單為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)車款就能夠滿足的。對(duì)于寶馬如何保持優(yōu)勢(shì)求發(fā)展，就必須對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求有著更為深入、細(xì)致化的了解，并尋求各種條件予以滿足，但史登科的繼任者安格面臨的局面并不明朗，對(duì)于這種未來(lái)可能的市場(chǎng)變化，史登科也曾表示想要貼近和滿足這些需求將會(huì)更加困難。更何況在中國(guó)成為寶馬最重要的海外市場(chǎng)的時(shí)候，德國(guó)總部對(duì)于寶馬中國(guó)的干預(yù)度已有明顯提升。包括對(duì)后續(xù)新車型引進(jìn)、財(cái)務(wù)預(yù)算等方面，寶馬中國(guó)需要更多地向德國(guó)總部匯報(bào)，這對(duì)于需要更多個(gè)性化元素的寶馬中國(guó)來(lái)說(shuō)不得不說(shuō)是一種束縛。

    而已在寶馬集團(tuán)任職近25年的安格，又恰巧來(lái)自寶馬德國(guó)區(qū)，先后在多個(gè)地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)過(guò)多種職能部門，其中1998~2002年曾在寶馬韓國(guó)與寶馬泰國(guó)擔(dān)任總裁。和一直扎根中國(guó)、了解中國(guó)的史登科相比較，安格更類似于目前日系車企在中國(guó)的高層。從這點(diǎn)上看，與其說(shuō)是寶馬為中國(guó)準(zhǔn)備的管理人才，倒不如說(shuō)是為寶馬總部為自己加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)控制而配備的干將。

    更何況安格此前所就職的這些區(qū)域市場(chǎng)與中國(guó)差別巨大，無(wú)論是規(guī)模還是需求都無(wú)法與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同日而語(yǔ)。安格上任之后顯然需要一個(gè)不短的過(guò)渡期。也正因?yàn)槿绱税哺癖硎緦汃R在華戰(zhàn)略不會(huì)做出變。但作為寶馬中國(guó)新任管理者，不改變也同樣是不可能的，尤其是在奧迪和奔馳的競(jìng)爭(zhēng)下，寶馬的不變就等于要面臨市場(chǎng)的萬(wàn)變。尤其是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，寶馬也面臨著高檔車庫(kù)存增加、價(jià)格跳水、利潤(rùn)下滑，加強(qiáng)渠道競(jìng)爭(zhēng)力將是安格急需求解的第一道“方程式”，而這道方程式的求解過(guò)程、結(jié)果都將直接影響整個(gè)高檔車品牌的中國(guó)乃至全球格局。