近年來，國內(nèi)汽車市場保持在高位運行，競爭也越發(fā)激烈。消費者在購買新車時的權(quán)衡因素也更加多元。決定其購車的重要因素不僅僅是汽車本身產(chǎn)品品質(zhì)，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題受到的關(guān)注也越來越高。車內(nèi)空間狹小，空氣流通效果差;內(nèi)飾使用到的材料成分復雜;使用過程產(chǎn)生新的氣體……諸多因素使得車內(nèi)空氣質(zhì)量問題不再是消費者層面的顧慮，也是當今國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要議題之一。

探清汽車產(chǎn)業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量管理“方法論”

　　專家介紹，車內(nèi)空氣質(zhì)量需要通過兩個方面測評，一是通過人類嗅覺神經(jīng)判斷，這屬于主觀感受范疇;二是VOC(揮發(fā)性有機物)濃度是否超過限值，這是一種客觀指標。二者不是直接相等的關(guān)系，聞出了異味不等于車內(nèi)空氣對人體有害，而聞不到異味也不代表車內(nèi)空氣質(zhì)量符合安全標準。

　　當然，氣味問題難以溯源，消費者在知識儲備不足的情況下，也無法精準了解VOC物質(zhì)的含量及測試標準，因此消費者經(jīng)常將主觀感受和客觀指標混為一談，認為“有味就等于有害”。

　　汽車行業(yè)針對車內(nèi)氣味管理主觀評價，采用六級制評分法，專業(yè)的受訓氣味評價員在互不干擾的條件下對氣味進行從“1級：無氣味”到“6級：讓人難以忍受的氣味”進行打分評級;

　　客觀檢測方面，當前行業(yè)通行的是依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南(GB/T 27630-2011)》，采用專業(yè)設備和科學流程，對車內(nèi)揮發(fā)性有機物含量進行精準測量。

　　具體包括：首先對受測車輛進行預處理，清除腳墊、方向盤套、香氛等后裝飾件，然后在限定溫度和濕度的整車氣味倉內(nèi)，打開車門靜置6小時，完成車內(nèi)氣味的揮發(fā);而后，關(guān)閉車門車窗，再次靜置16小時后完成空氣采樣分析。整個測試過程對測試人員、試驗環(huán)境、設備精度都有著極高的要求，并非是我們理解的用手持甲醛檢測儀等設備就可以進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，這類設備雖然一度熱賣，但其效果往往并不準確，容易對消費者造成誤導。

一汽-大眾嚴苛的氣味管理體系，打造行業(yè)示范標準

　　作為國內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)導者，一汽-大眾也是國內(nèi)最早介入車內(nèi)空氣質(zhì)量管理方面的主機廠之一。目前一汽-大眾五大生產(chǎn)基地在氣味管控方面的設備達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口設備;一汽-大眾在五大基地均擁有專業(yè)的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權(quán)威認證的企業(yè)。

　　依托國內(nèi)最高水準的整車氣味實驗艙和最先進的氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀等設備，對所有材料、零件和整車進行散發(fā)性能在內(nèi)的多項實驗，有效管控VOC物質(zhì)濃度。

　　(一汽-大眾是國內(nèi)最早建立專業(yè)氣味實驗室的汽車企業(yè)，依托頂尖設備，對材料和零件進行嚴苛測試，確保符合國家標準和德國大眾的要求)

　　(從整車氣味倉中采集到車內(nèi)氣體后，使用氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀等設備，進行各項揮發(fā)性物質(zhì)的檢測分析)

　　而在氣味的主觀評價方面，一汽-大眾還擁有15人規(guī)模的“金鼻子”評價團隊。這些成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小于0.5，混合氣體辨別能力要大于5種。所有成員均經(jīng)過德國奧迪和中國汽車摩托車聯(lián)盟認證，并且每年會接受德國奧迪的對標審核，以確保評價的準確性。

氣味管理覆蓋全生命周期，成就產(chǎn)品高品質(zhì)

　　(一汽-大眾著力打造覆蓋產(chǎn)品全生命周期的全員全過程質(zhì)保體系)

　　一汽-大眾的氣味管理體系覆蓋了產(chǎn)品的全生命周期，所有產(chǎn)品從開發(fā)、采購、生產(chǎn)到售后，全部都要通過先進的技術(shù)和反復的試驗，保障了每一輛出廠的大眾和奧迪兩大品牌產(chǎn)品的車內(nèi)空氣質(zhì)量符合國家標準和大眾集團標準，進而成就了產(chǎn)品的高品質(zhì)。

　　(針對材料的氣味監(jiān)控，一汽-大眾首選水性漆水性膠等低氣味低散發(fā)的綠色環(huán)保材料)

　　在產(chǎn)品開發(fā)階段，一汽-大眾首選水性膠水性漆等低氣味、低散發(fā)的材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。車型生產(chǎn)階段，一汽-大眾對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發(fā)性能進行主客觀嚴苛認證，只有結(jié)果達到德國大眾的標準，車輛方可準許批量生產(chǎn)。

　　利用袋子法、瓶子法等多層級的氣味評價方式，結(jié)合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，對零件、過程材料以及整車進行全過程氣味批量監(jiān)控。

　　此外售后服務階段，一汽-大眾奧迪每年都會對用戶進行市場調(diào)研，了解用戶是否對車輛氣味狀態(tài)存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，根據(jù)消費者需求將調(diào)研結(jié)果反饋應用到新車型的開發(fā)上，從而以先于消費者的洞察，開發(fā)出最受消費者歡迎的產(chǎn)品。

寫在最后

　　當前，汽車市場已經(jīng)從增量市場走向存量市場，汽車品牌之間競爭日益激烈，同時也折射出消費者對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的要求也進一步提升。一汽-大眾奧迪以全員全過程的質(zhì)保體系和成熟領(lǐng)先的氣味管理體系，展示出一個汽車品牌始終堅守對產(chǎn)品品質(zhì)的最高要求，并推進中國汽車產(chǎn)業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量管理的進步，從這個角度來說，一汽-大眾也堪稱是為行業(yè)打造了一個參考樣本。