近年來，傳統(tǒng)車企大佬紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)，似乎傳統(tǒng)車企對(duì)人才的吸引力正在下降。但近日香港上市公司北京汽車股份有限公司(北汽股份)一則公告讓人看到不一樣的故事，曾出任樂視汽車投融資總經(jīng)理的孫可悄悄于今年6月份加盟北汽股份出任董事會(huì)秘書兼投資者關(guān)系管理中心主任，負(fù)責(zé)香港上市公司的資本市場和公關(guān)傳播工作。
《證券日報(bào)》記者注意到，北汽股份自2014年底上市以來，股價(jià)長期低迷，隨著今年自主品牌與合資品牌業(yè)績比翼齊飛式增長，股價(jià)開始由6月15日低點(diǎn)4.84港元一路扶搖直上，截止11月2日收盤，北汽股份股價(jià)為7.68港元。北汽股份近5個(gè)月股價(jià)上漲與孫可上任是否有關(guān)呢?為什么當(dāng)前紅得發(fā)紫的互聯(lián)網(wǎng)新貴公司高管孫可要跳槽到傳統(tǒng)車企北汽來呢?她又肩負(fù)著怎樣的使命呢?
孫可告訴《證券日報(bào)》記者，北汽集團(tuán)董事長徐和誼是一個(gè)非常開明的國企掌門人，他看重我的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)和資源，希望國有車企也能通過資本的力量壯大自己，“徐和誼有兩個(gè)期待，一是通過市值管理北汽股份股價(jià)能夠上去，公司資本市場活躍度提升;二是能夠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有效戰(zhàn)略合作，進(jìn)行一些投資并購”。
今年9月份，原北京汽車股份研究院院長鄔學(xué)斌加盟百度公司的消息對(duì)北汽股份在資本市場起到了負(fù)面作用。有接近北汽集團(tuán)人士彼時(shí)向記者透露，北汽一直希望通過員工股權(quán)激勵(lì)改變外界對(duì)國有車企的看法，鄔學(xué)斌的出走可能會(huì)加速企業(yè)出臺(tái)相關(guān)措施。
記者就此詢問孫可。她并沒有正面回答：“員工股權(quán)激勵(lì)確實(shí)能夠讓投資人看到員工利益與公司發(fā)展掛鉤的正面效應(yīng)，但這必須由北汽股份控股股東北京市國資委來決定，并且這方面的激勵(lì)措施在北京市屬企業(yè)當(dāng)中案例也比較少”。
實(shí)際上，員工股權(quán)激勵(lì)在汽車行業(yè)并不算稀罕事，遠(yuǎn)的不說有上汽集團(tuán)2013年以信托形式實(shí)施員工的中長期激勵(lì)，近的就有長安汽車今年8月份車成為首個(gè)實(shí)施2006年股改時(shí)大股東承諾實(shí)施股權(quán)激勵(lì)的央企控股汽車企業(yè)。
北汽股價(jià)低于預(yù)期
孫可稱做好市值管理
2016年前三季度，北汽股份實(shí)現(xiàn)整車銷售131.5萬臺(tái)，同比增長19%，高于行業(yè)平均增速4個(gè)百分點(diǎn)。公司凈利潤約為人民幣39.24億元，同比增長高達(dá)74.2%。
孫可表示，北汽股份毛利和毛利率轉(zhuǎn)正被資本市場看好，引起了股價(jià)大幅上漲，“6月15日北汽股份股價(jià)4.84港元，前三季度報(bào)出來后，公司股價(jià)一路上揚(yáng)至8港元以上，各大投行紛紛上調(diào)目標(biāo)價(jià)”。
記者注意到，即使是10月24日北汽股份成交量和成交額均創(chuàng)今年的新高，股價(jià)也僅報(bào)收8.67港元，仍低于公司2014年發(fā)行價(jià)。另外，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)5年內(nèi)的平均市盈率為15.48。當(dāng)前北汽股份股價(jià)對(duì)應(yīng)2016年的市盈率僅為10.36倍，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均市盈率。
“公司股價(jià)確實(shí)不如預(yù)期，一是說明我們有待加強(qiáng)上市公司市值管理;二是說明公司資本市場活躍度有待提升，上市后活躍度不高，換手率低，”孫可向記者直言，她是帶著任務(wù)來到北汽的。
她告訴記者將從兩方面下手：一是增加北汽股份流動(dòng)性，可通過置換實(shí)現(xiàn)股東結(jié)構(gòu)調(diào)整，也可通過做一些再融資使整體市場流動(dòng)盤子加大，整個(gè)股票有活躍度;二是進(jìn)行投資并購實(shí)現(xiàn)市值管理，進(jìn)行有效的互聯(lián)企業(yè)戰(zhàn)略合作，作用于市值。
實(shí)際上，“進(jìn)行投資并購”就是孫可的強(qiáng)項(xiàng)，她曾以投資總監(jiān)身份操盤了諸多互聯(lián)網(wǎng)投資項(xiàng)目，而后逐漸專注在樂視汽車的資本運(yùn)作上，出任樂視汽車投融資總經(jīng)理，往返于北京和硅谷之間，同時(shí)掌管國內(nèi)及跨境投資并購項(xiàng)目，為樂視汽車的極速發(fā)展壯大做出了很大貢獻(xiàn)。
“我以前在戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，又對(duì)互聯(lián)網(wǎng)比較熟悉，北汽在電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化方面都有想法進(jìn)行探索，我們正在尋找相關(guān)投資標(biāo)的，通過對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略合作或并購方式推動(dòng)市值進(jìn)一步增大。”孫可表示。
北汽會(huì)與國外互聯(lián)網(wǎng)車企合作
近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍整車制造環(huán)節(jié)，其中聲名鵲起的無疑是樂視汽車。孫可曾經(jīng)是樂視與北汽合資合作的牽線人，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型又是怎么看的呢?
孫可認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，對(duì)智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透到硬件，無疑汽車是第二個(gè)被整體改造的對(duì)象，當(dāng)下也存在兩種模式，“一種是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 傳統(tǒng)汽車部分模式，典型輕資產(chǎn)加重資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)有人才優(yōu)勢，但撬動(dòng)傳統(tǒng)車企需要大量資本，收購車企更是需要百億資金;第二種是傳統(tǒng)車企 互聯(lián)網(wǎng)部分，這只需要加人，不僅需要這個(gè)人有技術(shù)，還要有創(chuàng)新精神、有快速行動(dòng)力、有產(chǎn)品極致思維”。
孫可表示，兩種模式，難易顯見，“傳統(tǒng)車企 互聯(lián)網(wǎng)不是沒有可能，雖然體制和形象是問題，但車企也在改變，我加盟北汽，就希望能逐漸扭轉(zhuǎn)品牌形象，把北汽打造成與時(shí)俱進(jìn)，具有國際范的品牌”。
隨著孫可加盟北汽，樂視與北汽之間的合作是不是會(huì)加深呢?曾在美國硅谷工作的孫可表示，肯定會(huì)的，但北汽也會(huì)與國外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作，這一點(diǎn)毋庸置疑。
