2007年前產(chǎn)的“凱美瑞”存在類似問題卻未被召回 豐田聘前美國官員管質量
東方早報記者 是冬冬
如果豐田在最后一場聽證會表現(xiàn)不佳，其美國市場地位將會被永久改變。
豐田聽證會終于迎來最后一場。北京時間昨日23時，豐田北美總裁稻葉良出席由美國參議院商業(yè)、科學和運輸委員會(Commerce, Science and Transportation Committee)舉行的聽證會。稻葉良在證詞中表示，通過召回事件豐田會“更好地分享”質量和安全信息，并承認公司在發(fā)展過程中忽視了客戶。
在此前兩場聽證會中，豐田承諾將解決所有問題，并接受了多位議員的拷問，豐田汽車總裁豐田章男出席了第二場聽證會，但兩場聽證會后效果并不理想。
最后一次機會
據(jù)了解，第三場聽證會出席證人依然分為三組，其中出席了上一場的美國運輸部長雷蒙德·拉胡德(Raymond LaHood)和美國高速公路交通安全管理局局長戴維·斯特里克蘭(David Strickland)依舊出席，當時拉胡德被連問102個問題，而豐田則由北美總裁稻葉良領銜的三位豐田高管出席。值得注意的是，出席證人名單中并沒有事故受害者或者傷者家屬，前兩次均有數(shù)名美國民眾出席控訴豐田。
這次將是豐田美國聽證會的最后一場，也將是豐田最后一次解釋澄清的機會，如果豐田在這“最后一次審判”后表現(xiàn)依舊不佳，或許其命運將會被永久改變——難以贏得美國消費者的信任。
最后一場聽證會將主要聚焦過去兩年的豐田召回事件中，美國高速公路交通管理局處理關于豐田投訴時不夠積極。豐田質量總監(jiān)佐佐木(Shinichi Sasaki)表示，豐田質量檢查包括汽車設計、制造和服務。豐田早前一再強調，汽車設計并沒有問題，但不少用戶和業(yè)內人士均對豐田電子系統(tǒng)設計持懷疑態(tài)度。
此外，美國眾議院監(jiān)督和改革委會員主席伊多爾法斯·唐斯上周曾表示，據(jù)傳喚的內部文件顯示，豐田有意隱瞞傷亡數(shù)據(jù)，涉嫌“有計劃無視法律”，相信這點也會被問及。
稻葉良還透露，豐田將成立由獨立專家組成的質量控制小組，前美國運輸部部長Slater被任命為小組負責人，小組將確保豐田汽車的質量控制“符合最佳行業(yè)標準”。Slater曾在美國前總統(tǒng)克林頓(Bill Clinton)任職期間擔任美國運輸部長。
再曝召回隱患
據(jù)《紐約時報》報道，從一份統(tǒng)計報告表示，2007年前產(chǎn)的豐田凱美瑞(Camry)或許曾在油門踏板隱患，由于此次召回的豐田汽車踏板設計和2007年前豐田汽車設計不同，所以2007年前的并未被召回。
該份統(tǒng)計報告調查了近10年來的12700起汽車投訴，而其中關于豐田的投訴明顯高于其他車型，紐約時報舉例說，2002年產(chǎn)的凱美瑞有175起關于汽車加速控制問題的投訴，而召回的2007年凱美瑞中也有200起類似投訴。
豐田北美銷售主席蘭茨曾表示，不止是豐田，其他廠商的汽車也有突然加速的問題。但根據(jù)報告顯示，2000年至2009年間，每20454輛豐田汽車中就有一輛投訴汽車加速問題，福特則是每64679輛，通用更是每179821輛中才有一輛有類似投訴，顯然豐田汽車更容易發(fā)生突然加速問題。
紐約時報還查閱了自2001年以來日本所有關于豐田汽車提交給日本交通省的故障報告，共有約3700份，而本田則只有2400份。此外，豐田有99起關于突然加速的投訴，對比之下本田只有18起。
在豐田第三場聽證會前夕，再度爆出關于豐田汽車事故數(shù)據(jù)文件，估計議員們不無理由懷疑豐田是否存在設計缺陷。