美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》8日以日本豐田汽車公司6名日本工廠的老員工為消息源報(bào)道，早在2006年，他們就在工作備忘錄中提醒上級，豐田汽車在汽車安全性和車間工作環(huán)境等方面存在缺陷，但管理層“置若罔聞”。
敲警鐘 遭忽視
現(xiàn)年62歲的豐田退休職工若月唯旺(音譯)曾在豐田汽車一家日本裝配車間工作多年。
《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，包括若月在內(nèi)的6名“老兵”曾意識到公司發(fā)展面臨問題——為滿足美國市場迅猛增長的小型節(jié)油車需求，公司生產(chǎn)處于一種“高速行駛”狀態(tài)。這種狀態(tài)迫使公司不斷降低成本，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。
2006年秋，他們起草了一份兩頁長的建議備忘錄并冒著“丟飯碗”風(fēng)險(xiǎn)，把備忘錄遞交給上級。
備忘錄提醒，“災(zāi)難”正在迫近：公司為提升產(chǎn)量、降低成本，在車輛安全性和人力方面“走捷徑”。
備忘錄寫道：“2000年至2005年，豐田汽車召回超過500萬輛汽車，占五年產(chǎn)量的36%。這一比例高于競爭對手。”
然而，6名老員工的“善意提醒”最終“石沉大海”，公司管理層沒有任何反應(yīng)。
“他們(公司高層)完全忽視我們，這就是豐田的行事方式，”若月說。
《洛杉磯時(shí)報(bào)》援引若月以往接受媒體采訪時(shí)的話報(bào)道，他發(fā)現(xiàn)，豐田汽車將關(guān)鍵設(shè)計(jì)外包，縮短了新車出廠前的校驗(yàn)和試駕流程。
面對《洛杉磯時(shí)報(bào)》的采訪，豐田汽車官員聲稱不清楚是否收到過這份建議備忘錄并拒絕進(jìn)一步置評。
狠加班 過勞死
內(nèi)野廣幸(音譯)指責(zé)豐田汽車的工作環(huán)境害死了她的丈夫內(nèi)野健一。
內(nèi)野廣幸說，丈夫一天工作14個(gè)小時(shí)是“家常便飯”。2002年的一天，時(shí)年30歲的內(nèi)野健一(音譯)正在加班，因心臟病突發(fā)死在工作臺上。
日本一家法院2007年認(rèn)定，內(nèi)野健一屬于“過勞死”。
兩年前，內(nèi)野廣幸偷偷溜進(jìn)豐田汽車一場股東大會會場，當(dāng)面質(zhì)問時(shí)任總裁渡邊捷昭為何不給員工加班費(fèi)。
“他(渡邊捷昭)沒有回答我的問題，”內(nèi)野廣幸回憶道，“他只是轉(zhuǎn)向一名下屬并說他們會展開調(diào)查。”
美國人權(quán)保護(hù)組織全國勞工委員會2008年發(fā)布報(bào)告《你不知道的豐田汽車》。這份報(bào)告長65頁，把他們眼中的豐田汽車“罪行”一一細(xì)數(shù)，包括涉嫌非法雇用外來工人以及開設(shè)“血汗車間”等。
報(bào)告說，迫于壓力，很多員工不得不接受“無酬加班”現(xiàn)實(shí)，美國一些豐田汽車工廠也出現(xiàn)過類似情況。
明檢修 暗召回
松田章生(音譯)是日本一名消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者，1970年成立“日本汽車消費(fèi)者聯(lián)盟”，致力于監(jiān)督豐田汽車和其他日本汽車品牌。
現(xiàn)年84歲的松田曾任日本日產(chǎn)汽車質(zhì)量控制工程師，被譽(yù)為“日本的拉爾夫·納德”。納德是美國知名消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者，1965年撰書《任何速度都不安全：暗藏危險(xiǎn)的美國汽車》，劍指當(dāng)年正急速膨脹的通用汽車公司，指責(zé)通用汽車明知旗下雪佛蘭Corvair型汽車存在安全隱患卻隱瞞事實(shí)繼續(xù)發(fā)售。
松田說，豐田汽車以往用“秘密召回”解決車輛故障，即以“定期檢修”為名，更換存在缺陷的零件，而且還向消費(fèi)者收取相關(guān)費(fèi)用。
松田認(rèn)為，此次大規(guī)模召回事件前很長一段時(shí)間，豐田汽車對安全隱患心知肚明。
“豐田汽車所做的一切都是隱蔽的，”他說，“我認(rèn)為，豐田汽車最終會遭到刑事指控，他們明知汽車有問題，卻置若罔聞，除非被逼無路……”(丁淵)