車企一個月被罰15億

　　隨著中國反壟斷調查的不斷深入，其處罰也在不斷擴圍。從今年8月20日到現(xiàn)在，僅僅一個月時間內，中國反壟斷所開罰單已接近18億，其中約15.47億元的罰單與汽車行業(yè)有關。

　　本報

　　繼對12家日本零部件企業(yè)和湖北4家寶馬經(jīng)銷商罰款后，我國汽車反壟斷再次開出“大罰單”。9月11日下午，湖北省物價局對一汽-大眾銷售有限責任公司處以罰款2.4858億元;對湖北地區(qū)8家奧迪經(jīng)銷商罰款共計2996萬元。幾乎同時，上海市物價局宣布對克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司(下稱“克萊斯勒”)及其部分上海地區(qū)經(jīng)銷商的價格壟斷行為分別罰款3168.20萬元和214.21萬元。

　　“對汽車業(yè)全面反壟斷，是為了推動經(jīng)營者主動遵守《反壟斷法》，促進我國汽車經(jīng)銷和售后市場有效競爭，下大力氣，從嚴規(guī)范，徹底整頓我國汽車市場經(jīng)營秩序。”9月11日，一位國家發(fā)改委反壟斷局權威人士在接受媒體采訪時表示，“我們有決心經(jīng)過一到兩年努力，恢復汽車市場競爭秩序。”

　　有汽車行業(yè)研究員認為，反壟斷調查對整個行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響，尤其在流通領域，壟斷格局的打破將有助于市場資源優(yōu)化配置。

　　一個月內被罰15.5億

　　9月11日一天內，反壟斷部門對一汽-大眾和克萊斯勒兩家車企開出了高達2.8億元的罰單。而據(jù)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2014年8月至今，反壟斷部門已對汽車行業(yè)開出的罰單總額達人民幣15.5億元，涉及14家汽車企業(yè)和10家汽車經(jīng)銷商。并且，汽車行業(yè)反壟斷調查范圍不斷擴大，從整車銷售環(huán)節(jié)蔓延至零配件領域以及售后維修保養(yǎng)等，幾乎覆蓋整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　隨著反壟斷風刮向車企，多數(shù)廠商迫于壓力下調了整車及零配件價格，如捷豹路虎、一汽大眾奧迪等先后宣布下調相關產(chǎn)品價格以回應政府機構的反壟斷調查。

　　但近日，新華社報道稱，面對反壟斷調查執(zhí)法壓力，奔馳、保時捷等豪車品牌卻繼續(xù)逆勢加價。

　　有業(yè)內專家稱，在國家價格反壟斷部門即將對幾家整車企業(yè)開出大額罰單之際，豪車品牌依然“頂風作案”，一方面暴露部分車企與經(jīng)銷商依然心存僥幸;另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管，消費者維權仍需向縱深推進。

　　盡管展現(xiàn)國家對汽車業(yè)反壟斷調查決心的“重量級罰單”已經(jīng)開出，但國家發(fā)改委對汽車業(yè)的反壟斷調查遠未終結。

　　在處罰汽車零部件的橫向壟斷和汽車企業(yè)及經(jīng)銷商的縱向壟斷之后，反壟斷舉措亦涉及到汽車保險領域。9月2日，發(fā)改委發(fā)布公告稱，浙江省保險行業(yè)協(xié)會以組織23家省級財產(chǎn)保險公司就車險保費開會協(xié)商的形式，違反《反壟斷法》規(guī)定，因而對浙江省保險行業(yè)協(xié)會處以50萬元罰款，對涉案財產(chǎn)保險公司處以共計11019.88萬元罰款。

　　歐盟商會力挺反壟斷

　　目前，歐洲豪華車品牌正身陷中國反壟斷調查。大眾在華合資企業(yè)一汽大眾剛剛收到約2.5億元的罰單，寶馬和奔馳也表示正在配合調查，并主動下調配件價格。

　　反壟斷已對歐洲車企在華利潤造成影響。但在對待中國的反壟斷問題上，歐洲企業(yè)的反應頗為微妙。

　　中國歐盟商會日前發(fā)聲力挺中國的汽車反壟斷措施，稱政府應利用反壟斷法來為消費者壓低汽車配件價格。中國歐盟商會代表了1800家在華會員企業(yè)的利益。

　　9月9日，中國歐盟商會發(fā)布一份建議書，逾100家歐洲汽配商表示，車企控制著配件市場和其他售后服務，導致經(jīng)銷商和消費者支付的價格高于其他地區(qū)的市場。建議書稱，零部件的供應完全受車企控制，只售往其授權的經(jīng)銷商店，導致零部件價格過高，且迫使分銷商普遍需要承擔維持汽車和零部件庫存的負擔。

　　對此，英國《金融時報》評價，中國歐盟商會所代表的企業(yè)相互之間出現(xiàn)公開分歧是不尋常的。此前該商會公開批評中國政府近期處理的一些反壟斷案件，并對中國改革國有部門的承諾提出質疑。

　　《華爾街日報》則稱，歐洲汽車零部件生產(chǎn)商在去年的建議書中也提出過類似投訴，但今年的報告所使用的措辭更為嚴厲，這凸顯出外資汽車廠商在中國市場所面臨的壓力。

　　據(jù)中國歐盟商會統(tǒng)計，雖然2011年以來，在華盈利的歐洲企業(yè)比例從74%降至63%，不過，歐洲汽車廠商仍對在華前景較為樂觀。

　　中國目前是德系三強最大的全球市場。今年前7個月，奧迪銷量同比增長17%，寶馬銷量同比增長22%，奔馳的銷量增幅達到34%。而在美國市場，它們同期銷量增長僅為10%左右。

　　另一方面，歐洲車企特別是豪車品牌在中國市場上獲利頗豐，降價以及罰款只是一筆相對較小的代價。

　　相關法規(guī)亟待出臺

　　據(jù)了解，國家相關部門對汽車行業(yè)反壟斷調查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開來，按廠家授權4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價，其比值能反映廠家通過維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)是否攫取過高利潤。

　　通常情況下，“零整比”在300%之內被認為是合理的，國內豪華車品牌這一比例通常超過400%。在今年4月，由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。

　　對此，中國歐盟商會表示，汽車制造商控制了中國的零部件市場和其他售后服務領域，目前零部件的供應完全受汽車生產(chǎn)企業(yè)控制，只售予其授權的經(jīng)銷商，導致經(jīng)銷商和消費者需要支付更高的價格。

　　在業(yè)內人士看來，汽車制造商敢于在宣布降價后遲遲未動，源于在法律層面上并未打破汽車制造商在售后市場中的壟斷地位。據(jù)了解，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》及其執(zhí)行措施《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，賦予汽車制造企業(yè)旗下總經(jīng)銷商具有指定或選擇授權分銷商在中國進行銷售和售后市場服務業(yè)務的獨家權利。

　　針對《汽車品牌銷售管理實施辦法》在法律層面對汽車制造商壟斷上的支持，8月1日國家工商總局發(fā)出《工商總局關于停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作的公告》，此舉打破了《汽車品牌銷售管理實施辦法》對汽車經(jīng)銷商授權的規(guī)定。業(yè)內普遍認為，隨著反壟斷調查的不斷深入，中國將全面整頓汽車制造商分銷和出售汽車以及汽車零部件的方式。

　　對此，中國歐盟商會認為，中國政府應該施行一套嚴格的勸阻式執(zhí)法體系，應用《反壟斷法》的相關規(guī)定，確保汽車售后市場業(yè)務向所有設備供應商開放。

　　對于中國歐盟商會在汽車反壟斷調查上給出建議的實際作用，業(yè)內普遍表示有待觀察。全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，“由于現(xiàn)行法律法規(guī)已實施多年，受相關技術規(guī)范及歷史因素等影響，緊靠行業(yè)組織的呼吁，難以在短期內改變現(xiàn)狀。”